Chroniques du réchauffement climatique

Juste un chiffre brut : en 2012, la puissance installée aux USA en terme de production d'électricité d'origine éolienne a été de 13.2 GW, soit... une augmentation en un an de plus de 25% de la puissance totale installée, qui se monte maintenant à 60 GW, soit 6% de la puissance totale toutes filières confondues. Comme quoi les USA, ce ne sont pas que du charbon et du gaz de schiste !

mise à jour : au vu des premiers chiffres 2013, sauf retournement improbable l'augmentation devrait se poursuivre en 2013.

Et parce qu'une photo parle plus qu'un long discours :

Il y a encore quelques années, la totalité de la photo aurait été occupée par de la forêt... Et même si elle date de 2008, elle est à l'image de ce qui se passe aujourd'hui.

L'institut brésilien de recherche spatiale a publié la semaine dernière des photos satellites qui mettent en évidence la disparition de 593 km² de forêt primaire amazonienne sur les mois de mars et avril. Soit près de 6 fois plus que ce qui avait été observé sur la même période en 2010 (103 km²), et 6 fois la surface de Paris. La plus grande partie de ces destructions ont eu lieu dans l'état du Mato Grosso, connu pour ses gigantesques exploitations de soja (le Brésil est le plus gros exportateur mondial de tourteaux de soja, utilisé dans l'alimentation bovine).

Lorsque l'on sait que la majeure partie des actions promises par l'état brésilien pour diminuer ne pas augmenter ses émissions de gaz à effet de serre dans les années qui arrivent (voir ici les objectifs chiffrés) sont liés à la lutte contre la déforestation, il y a de quoi devenir pessimiste. Mais on peut aussi souligner que comme dans le cas des émissions chinoises dues à ses exportations industrielles, ce sont les consommateurs occidentaux de viande brésilienne ou de viande nourrie aux tourteaux de soja qui sont en réalité à l'origine de ce cette augmentation de la déforestation... Think global act local, comme le prônent les altermondialistes...

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Jeux de mot un peu nul pour revenir sur l'annonce de la parution d'un nouveau décret la semaine dernière, peu commentée dans les médias (ou du moins pas à la radio), qui autorise le passage à 44 tonnes max pour le transport de marchandises par la route dans le secteur alimentaire, mesure qui sera généralisée à tous les secteurs à partir de 2012.

L'argument justifiant cette augmentation, qui ouvre le chemin vers le passage prévu puis repoussé aux méga-camions de 60 tonnes, est une baisse supposée des émissions de gaz à effet de serre (en l'occurence ici de CO₂), du fait d'une suposée diminution du nombre de camions sur les routes. En effet, 44 camions de 40 tonnes émettent plus de CO₂ que 40 camions de 44 tonnes pour la même quantité de marchandises transportées. Mais c'est là que se situe le raccourci un peu trop rapide dans l'argumentaire. En effet, moins de camions, c'est surtout une baisse du prix du transport des marchandises par la route, ce qui renforce la compétitivité du secteur routier au détriment du transport fluvial (les fameuses "autoroutes fluviales" promises par le Grenelle de l'environnement) ou du transport ferroviaire.

L'effet de cette hausse de la compétitivité a d'ailleurs été mis en évidence par l'Observatoire Energie-Environnement-Transport (créé suite au grenelle principalement sur demande du MEDEF). Saisi par le gouvernement pour déterminer l'impact de la mise en place de camions de 60 tonnes en lieu et place des 40 tonnes actuelles, celui-ci a en effet montré que cet impact serait au mieux nul sur les émissions de gaz à effet de serre globales, et plus probablement négatif avec une légère hausse des émissions totales de la France. (ce rapport n'a toutefois pas été rendu public et seules des fuites de certains membres de l'observatoire permettent de se faire une idée de sa teneur).

Téléscopage des l'actualité, en ce moment et depuis quelques mois, les élus et syndicats de cheminots de Rouen se battent pour la défense du centre de fret ferroviaire de Sotteville-les-Rouen. Rouen étant le premier port céréaliser européen, avec un traffic de l'ordre de 7 millions de tonnes de céréales par an, la ville aurait dû être en première ligne tant sur le plan des autoroutes fluviales (avec la Seine) que du fret ferroviaire. Mais il semblerait que le secteur du transport routier soit plus stratégique pour le développement de la France...

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Un peu plus d'un mois que je n'avais rien publié, perte de motivation en bonne partie due à la fatigue du boulot. Je vais essayer de m'y remettre progressivement, pas mal d'idées d'articles dans les cartons, reste à trouver le temps de les écrire. Pas un vrai article aujourd'hui pour la reprise, juste quelques news entendues ça et là.

Même si je n'ai jamais vraiment cru au Grenelle de l'environnement ("les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent") et même si son détricotage ne date pas d'aujourd'hui, les derniers projets du gouvernement finissent d'achever ce qui n'était bel et bien qu'une opération de communication.

-     L'une des mesures phare du projet était la mise en place du bonus-malus écologique, qui au départ devait concerner toute une gamme de produit et a fini par ne toucher que les voitures avec un effet incitatif assez réduit du fait de la barre relativement élevée choisie pour le point neutre (au-dessus duquel le malus commence, et en dessous duquel c'est le bonus qui s'applique). Néanmoins, la mesure semble avoir eu un effet assez nette (à moins que ce ne soit l'effet de la hausse des prix des carburants), puisque la structure des ventes de voitures en France a évolué au profit des citadines, peu gourmandes en carburant et qui rentrent donc dans la case "bonus". Ce qui était déjà le cas en 2009.

Du coup, le système qui devait être équilibré dans les projets initiaux du gouvernement (le malus devant financer le bonus), se révèle finalement fortement déficitaire pour la troisième année de suite (370 millions d'euros de trou de prévu pour cette année). Quelque part cette une bonne nouvelle, puisqu'on peut notamment constater une baisse des ventes des 4x4, crossover et sportives, fortement émettrices de CO₂. Mais du coup des voix commencent à s'élever dans la majorité pour revoir à la baisse les incitations à l'achat de voitures propres (enfin, disons plutôt moins sales) de manière à économiser un peu en ces temps de rabotage de niches fiscales.

-     Les prix de rachat par EDF de l'électricité photovoltaïque (manière de subventionner le secteur), ont déjà été nettement réduits il y a peu. Toujours dans l'optique "rabotons les niches fiscales", le gouvernement avait prévu diviser par deux (!!) le crédit d'impôt pour l'installation de panneaux solaires photovoltaïques (de 50% du prix du matériel à 25%) à partir de 2011. Finalement, ce coup de rabot pourrait avoir lieu selon la rumeur... dès la dernière semaine de septembre ! Alors que l'on nous serine régulièrement que les emplois verts sont les emplois de demain, ne gouvernement voudrait tuer la filière qu'il ne s'y prendrait pas autrement. Nul ne doute que le secteur ait un sérieux besoin de régulation, et notamment d'une surveillance accrue des compétences des installateurs. Mais il semble finalement que l'on pourra se passer de cette surveillance, remplacée par des faillites ! à l'heure où j'écris ceci, on reste sans nouvelle de Jean-Louis Borloo...

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L'U.S. Energy Information Administration (organisme indépendant émaricain publiant des statistiques dans le domaine de l'énergie) a publié il y a quelques semaines ses statistiques quant aux émissions de CO₂ américaines liées au domaine de l'énergie (l'énergie prise ici au sens large, incluant par exemple les transports). Ces émissions représentent grosso modo 80% des émissions totales de gaz à effet de serre de ce pays. Et la nouvelle est plutôt bonne : pour la deuxième année consécutive, ces émissions sont en baisse, ce qui rompt avec la tendance de long terme des dernières décénies. La baisse en 2009 par rapport à 2008 est même relativement importante, avec -7% sur un an. (voir figure)

Après avoir atteint un plafond à 6 milliards de tonnes de CO₂ en 2007, les émissions américaines sont ainsi redescendues à 5,4 milliards de tonnes environ, soit leur niveau du milieu des années 1990. (rappelons toutefois encore que les émissions liées au secteur de l'énergie ne représentent "que" 80% des émissions totales. Les 20% restant, constitués principalement des émissions de méthane et de NO₂ sont quant à elles en hausse modérée, principalement du fait du secteur agricole).

Evidemment, la première réaction est de se dire "tant mieux si les émissions de CO₂ baissent, mais c'est une baisse liée à la crise et elles repartiront de plus belle avec la reprise économique". C'est là que se situe principalement la bonne nouvelle. Certes, la crise économique a contribué à cette baisse des émissions de CO₂. Mais pour un tiers seulement de cette baisse ! En réalité trois facteurs y ont contribué à peu près à égalité (voir figure) :

• la récession économique : la baisse du PIB implique effectivement une diminution de la production industrielle, mais également de la dépense des ménages et donc du transport de marchandise. Entre 2008 et 2009, le PIB américain par habitant s'est contracté d'un peu plus de 3%. En tenant compte de l'augmentation de la population, on arrive dont à une contribution à la baisse des émissions de CO₂ d'environ 3%.

• une baisse de l'intensité énergétique de l'économie américaine, c'est à dire de la quantité d'énergie nécessaire à la production d'une quantité de richesse donnée.

• parallèlement à la baisse de l'intensité énergétique de l'économie américaine, il y a également eu une diminution de l'intensité carbone de la production d'énergie, c'est à dire une baisse de la quantité de gaz à effet de serre émise pour produire une quantité d'énergie donnée. Cette amélioration a été apportée principalement par le secteur industriel et par celui de la production d'énergie. Pour ce dernier, l'origine de l'amélioration se situe dans un "verdissement" du mix énergétique, avec une baisse de la production par centrales à charbon (particulièrement émettrices) au profit à parts égales du gaz naturel (un peu moins émetteur), du nucléaire et de l'éolien. Dans le secteur industriel, l'évolution est la même avec moins de charbon pour plus de gaz naturel et de renouvelables.

A l'heure actuelle, il est encore trop tôt pour savoir si cette tendance va se poursuivre à long terme. Cela dépendra surtout de la structure de la reprise économique. Si celle-ci se fait principalement dans le domaine des industries lourdes, fortes consommatrices de charbon et qui ont été le plus impactées par la crise, il risque d'y avoir un rebond marqué des émissions. Si elle est liée plutôt au secteur des services, cette tendance pourrait se poursuivre. A l'heure où j'écris cet articlen l'EIA prévoit plutôt un rebond des émissions de l'ordre de 3.2% en 2010 par rapport à 2009.

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objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre

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